Otobüs güzergahları belirlenirken Dolmuşlar ve HALK OTOBÜSLERİ LEHİNE bir DÜZENLEME YAPILMIŞTIR. Örneğin Dağkapı Meydanındaki Surların altında bulunan eskiden Belediye Otobüslerinin de uğradığı Otobüs Hareket Alanı TAMAMEN ÖZEL HALK OTOBÜSLERİNE TAHSİS EDİLMİŞTİR. Belediye Otobüslerine binmek isteyen kişiler ANCAK GALERİA Önüne giderlerse otobüse binebilmektedirler. Dağkapı, Tekkapı, Çiftkapı, Trafik, Valilik ve Ofis Ekinciler Caddesi gibi çok yoğun olan bölgelerde BELEDİYE Otobüsleri girememektedir. Bunun yerine Galeria, Adliye, Seyrantepe yolu üzerinden Ofis Gevran Caddesi gibi YOLCU SAYISININ EN AZ olduğu güzergah Belediye Otobüslerine tahsis edilmiştir. Bir çok güzergah yolcusu için bu bir SIKINTI Sebebidir. En çok kullanılan güzergâhlar Özel Halk Otobüslerine tahsis edilmiş, Belediye Otobüslerine adeta ANGARYA GÜZERGÂHLAR muamelesi yapılmıştır.

Bu açılardan bana göre Diyarbakırımızda Toplu Taşıma Sorununun çözümüne yönelik ÖNERİLERİMİZ şu şekildedir;

Tüm Dolmuş ve Özel Halk Otobüsleri sahiplerine 2 kişiye 1 BÜYÜK OTOBÜS tahsisatı yapılarak, Yarım Otobüs ve Dolmuşlar TRAFİKTEN TAMAMEN KALDIRILMALIDIR. Böylece HEM ARAÇ SAYISI DÜŞMÜŞ ve hemde ARAÇLARIN YOLCU TAŞIMA SAYISI ARTMIŞ OLACAKTIR. Bu, Hem Trafiğin ve hemde Vatandaşın rahat etmesine sebep olacaktır. Otobüslerde çalışacak TÜM ŞOFÖRLER Hizmet içi Eğitime alınarak VATANDAŞLARLA İLETİŞİM PROBLEMLERİ ORTADAN KALDIRILMALIDIR. Bazı yoğun güzergahlara özellikle sabah ve akşam saatlerinde takviye Otobüs seferlerinin konulması Otobüslerde yolculardan NAKİT PARA ALINMASI OLAYI TAMAMEN KALDIRILMALIDIR. Halen Özel Otobüsler (Yasak olmasına rağmen) Vatandaşlardan Para almaktadırlar. Otobüs KARTI ve Diyarkartların para yüklemeleri için ÖNEMLİ ve YOĞUN İNSAN SİRKÜLASYONU OLAN DURAKLARA DİYARKART ATM’leri konulmalıdır. Örneğin; Ceylan AVM önündeki Diyarkart Dolum ATM’sinin aynısından Şehrin yoğunluğu fazla olan bir çok bölgesine daha yapılmalıdır. Kartı biten bir çok insanın rahatlıkla dolum yapabilmesi ve Şoför-Vatandaş gerginliklerinin EN ÖNEMLİ tartışmalarından olan bu konuyu TAMAMEN bitirmek çok zor olmasa gerek… Bu ATM’lerin sayısının çoğaltılması büyük rahatlık sağlayacaktır. Diyarkart ATM’lerinin olmadığı duraklara yakın Market, Büfe benzeri işyerlerine DOLUM POS’ları bırakılmalıdır. Belediye ve Halk Otobüsü FARK ETMEKSİZİN, TÜM OTOBÜSLER EŞİT KABUL edilerek ORTAK HAVUZA geçilmelidir. Bu ortak Havuzdan AY SONUNDA sağlanan gelir Her bir Otobüse Eşit gelecek şekilde dağıtılmalıdır. Bir Otobüs bir ay içinde 100 Adet yolcuda taşısa, 100.000 Adet yolcuda taşısa AYNI ÜCRETİ ALMALIDIR. Yolcu sayısına göre ücretlendirme TAMAMEN KALKMALIDIR. Böylece araç Şoförleri gereksiz yere fazla yolcu için trafikte yarışmayacak, sadece güvenli bir şekilde seferini tamamlamaya bakacaktır. Bu uygulama KAYSERİ’de başarı ile uygulanmaktadır. Elbetteki ilk etapta bir çok Dolmuş ve Halk Otobüsü sahibi bu imtiyazlarını kaybedecekleri için bu duruma karşı çıkacaklardır. Ancak bu EŞİTLİK uygulaması ile zamanla onlarda bu işten kazançlı çıkacaklardır. Otobüsler bu HAVUZ sisteminde Halk Otobüsü ve Belediye Otobüsü ayırımı yapılmadan her hafta güzergahları değişecek şekilde ayarlanmalıdır. Böylece sadece tek bir hat imtiyazı sona ermiş olacak Tüm Belediye ve Halk Otobüsleri Eşit haklara sahip olmuş olacaklardır. Bütün Otobüslerin bütün hatlara her hafta eşit şekilde Nöbetleşerek görevlendirilmesi halinde Dolmuş ve Halk Otobüsü sahiplerinden hiç kimse mağdur olmamış olacaktır. Otobüs Seferleri diğer illerimizde olduğu gibi TAM SAATİNDE YAPILMALI, TAM Saatine uymayanların hakkında CAYDIRICI Cezai işlemler yapılmalıdır. Resmi yayınlarda 07:20 olarak açıklanmış ilk hareket saati 07:20’de yapılmalıdır. 07:19 veya 07:21’de hareket eden Şoförler cezalandırılmalıdır. Otobüs Şoförleri TEK BİR ELDEN İŞE ALINMALI ve TEK BİR ELDEN İŞTEN ÇIKARILMALIDIR. ÖZEL veya Belediyeye ait Şoförlerden görev sırasında Vatandaşlara kötü davranan, Görev tanımlarına Uymayan Laubali davranışlarda bulunan Disiplinsiz Şoförler birkaç uyarıdan sonra işten çıkarılmalı ve bir dahada Şehir içi toplu Ulaşımda bulunan hiçbir otobüste çalışmaması sağlanmalıdır. Belediye ve Halk Otobüslerine ÜCRETSİZ binme hakkı olan Kartlar yeniden düzenlenmelidir. Engelli, Yaşlı gibi TÜM ÜCRETSİZ KARTLARA YOLCULUK SAYISI SINIRI GELMELİDİR. Örneğin bir Ücretsiz Kart sahibi ya şu anda yapıldığı gibi ya bir ay içinde EN FAZLA 60 Adet yolculuk yapabilmelidir Yahutta Alternatif olarak bu KARTLAR her bir yolculuk için 0,35 Kuruş gibi bir ücret alınarak SINIRSIZ HALE GETİRİLMELİDİR. Ücretsiz kart sahiplerine bu iki seçenekte sunulabilir ve hangisini istiyorlarsa o uygulamadan faydalanmaları sağlanabilir. Mevcut haliyle ÖZELLİKLE HALK Otobüsleri Şoförleri ile Ücretsiz karta sahip Vatandaşlar arasında ciddi tartışmalar yaşanmakta ve halk Otobüsleri Şoförleri Ücretsiz karta sahip olanlara özellikle yoğun saatlerde hakaretlere varan söylemlerde bulunabilmektedirler. Her bir Ulaşım için 0,35 TL gibi sembolikta olsa bir ücretlendirme olması halinde tahminimce tartışmalar en aza inecektir. Diyarbakır’da SADECE BELEDİYE BAŞKANI için ve sadece Başkan’dan emir alan, Sadece Başkan’a Rapor sunan birkaç BAŞKAN MÜFETTİŞİ olmalıdır. TÜM GÜZERGAHLARDA farklı tarihlerde Sıradan bir yolcu gibi Otobüslere binecek bu şahıslar yanlış yapan veya OLUMLU ÇALIŞAN Şoförler varsa tarih ve saat vererek bunları bir rapor halinde Başkana sunacak olursa birkaç uygulamadan sonra TÜM Şoförler kendilerine çeki düzen vermek ZORUNDA kalacaklardır. Bu sayede yanlış yapana Ceza, Vatandaşa Olumlu davranan Şoföre ise Ödül verilebilir. (Bu Uygulama Belediyenin TÜM BİRİMLERİ İÇİNDE KULLANILABİLİR) Batıda birçok Önemli ve Ciddi Firma GİZLİ MÜŞTERİ Uygulaması ile KENDİLERİNE AİT İŞYERLERİNİ DENETLETMEKTE VE VARSA EKSİKLİKLERİNİ BULMAYA ÇALIŞMAKTADIRLAR. GİZLİ MÜŞTERİ Uygulaması firmaların kendilerinin gör(e)mediği eksiklikleri konusunda çok faydalı açılımlar sağlamaktadır. Diyarbakır Toplu Taşıma güzergahları yeniden düzenlenmeli ve aşırı Uzun güzergahlar yerine Şehrin ortasında (Örneğin, Kantar mevkii gibi) MERKEZİ BİR DURAK yapılmalıdır. Şehrin dört bir tarafından araçlar bu ortak noktaya gelmeli ve buradan tüm şehir güzergahlarına dağılmalıdırlar. Bu şekilde hem araç ve hemde ciddi bir yakıt tasarrufu sağlanabilecektir. Bu Merkezi Durak sayesinde Vatandaşlar hiç bir sıkıntı yaşamadan araç değiştirerek şehrin istediği bir bölgesine geçebilecektir. Böylece tüm şehir ulaşımı birbiriyle bağlantılı hale gelmiş olacaktır. Araç değişimlerinde bileti kullandıktan sonra 45 dakika içinde tekrar basılmasında aktarma ücreti alınmaması halinde çok ciddi bir kullanım rahatlığı sağlanmış olacaktır.